“逃命”或列入黑名单，引导更多平台员工参保
快递新政策频出，惠及千万“
随着互联网平台经济的快速发展，我国“快递小哥”、“外卖小哥”的数量变得越来越大。据粗略估计，目前各类骑手总数已超过1000万。激烈竞争下，“准时送货”成为重要考核因素，高速公路上“送货员”“拼命奔跑”的现象屡见不鲜。与此同时，涉及快递、外卖行业的各类道路交通事故高发。数据显示，目前快递员劳动合同整体签订率不足80%，不少处于劳务灰色地带。
自8月起，关于预计物流行业“黑名单”的制定、大规模的快递从业人员职业技能培训、引导更多平台从业人员参加保险、开展职业技能鉴定试点等多项新政策经常发出伤害保护。专家认为，这些政策将在提高员工整体素质的同时，更好地保护员工的个人权益。同时，也有利于营造良好的市场环境，适应产业转型升级需要，助力产业更高质量发展。
“外卖小哥”遭遇维权之痛
互联网平台迅速发展，“快递员”、“送货员”已经成为一个庞大的群体。
饿了么发布的《2018外卖骑手群体洞察报告》而蜂鸟外卖显示，仅蜂鸟外卖在全国就有超过300万注册骑手。 。美团外卖旗下美团研究院发布的《新都市青年：2018年外卖骑手就业报告》显示，2018年美团外卖骑手数量达到超过270万。如果加上EMS、顺丰、申通、中通等传统快递公司，骑手总数可能超过1000万。
在各大平台激烈竞争下，配送效率成为重要考核因素，导致交通事故频发。在中国裁判文书公开网，通过关键词“骑手”搜索，共查出交通事故473起、劳动合同纠纷167起、保险合同纠纷137起、人身伤害赔偿案件380余起、伤残赔偿案件210余起。 。 。
数据来自上海交通交警总队显示，2019年上半年，上海共发生涉及快递、外卖行业的道路交通事故325起，造成5人死亡、324人死亡。受伤了。其中，饿了么发生111起，占比34.2%；美团发生109起，占33.5%；盒马公司发生29起，占8.9%；顺丰发生11起，占3.4%。
中国财政科学研究院应用经济学博士后、盘古智库高级研究员潘和林向经济参考报记者表示日报认为，与传统快递行业不同，对于一些同城配送，比如餐饮外卖，配送平台会将“准时送达”作为企业的竞争力指标。配送几乎集中在短时间内，平台对配送员设定了非常严格的考核标准s。从送货小哥的角度来看，基本采用计件工资制，每笔订单的价格很低。你必须“冒着生命危险去跑”才能获得相对较高的报酬。
值得注意的是，目前只有顺丰、德邦等直营快递公司的员工拥有较为完善的养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险。保险、生育保险、住房公积金保障；一些专营快递企业，部分员工有“五险”却没有“一金”；而大多数打工的员工每天购买3元的工伤保险，没有其他保障。甚至连正式的劳动合同都没有签订。
共青团中央青少年权益保障委员会、共青团党委的调查报告国家邮政局数据显示，快递员劳动合同整体签订率仅为78.7%。在特许经营模式下，门店作为承包商，自负盈亏。为了节省成本、规避风险，大多数不与快递员签订劳动合同，以方便随时解雇；外卖平台也仅与第三方人力资源公司达成劳务派遣输出协议。
潘和林指出，快递平台最大的成本来源是人力成本，属于劳动密集型行业。一旦缴纳了社保，工资总成本就会增加。因此，在这个行业中，大多数快递网点并不是快递公司直接经营的，快递员往往处于劳动力的灰色地带。大多数快递员来自农村地区，没有技能，在劳动力市场上没有竞争力。快递员与快递之间的劳动合作关系渠道通常只是口头的。快递员流动性也很大，缴纳社保的意识很少。
厦门大学经济学院副教授孙传旺向经济参考报记者指出，存在明显的“潮汐”从人才需求来看我国快递行业的就业情况。结构特征：一方面，春节假期或互联网电商促销密集期间，劳动力经常出现缺口；另一方面，由于就业门槛低，缺乏统一标准，快递从业人员素质容易参差不齐。企业主体逐利驱动的大量同质化需求，往往导致劳动力市场出现“劣币驱逐良币”的现象。于是，损害“外卖小哥”合法权益的事件不断发生e 发生。
行业新政策倒逼合规管理
上述违规场景或许是改变了。 8月以来，物流快递行业多项新政策频出。它们在给行业发展带来新的机遇和挑战的同时，也会在很大程度上影响数以千万计的“快递员”，倒逼员工整体绩效的提升。在提高他们素质的同时，他们的个人权益也会得到更好的保护。
其中，超速行驶或经常发生交通事故的人可能会被列入“黑名单”。 8月1日，国家发展改革委印发《交通运输物流行业失信联合惩戒名单管理实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见》）。的“O《意见》指出，将依法依规建立健全失信联合惩戒对象名单（“黑名单”）管理制度。其中，驾驶商用机动车时速超过20公里的驾驶人一年内超过规定车速3次以上的%，或者一年内驾驶机动车超过规定车速50%2次以上的驾驶人，以及驾驶机动车驾驶人一年内超过规定车速50%以上的驾驶人6个月内超过规定速度50%2次以上，6个月内1次以上 造成三人以上死亡的交通事故，单位或者车辆驾驶员对事故负全部或者主要责任的，由专业交通运输单位
在提高快递从业人员素质方面，8月6日，国家邮政局和人力资源部人力资源和社会保障部联合印发《关于加强快递从业人员职业技能培训的通知》。通知强调，大规模开展快递从业人员职业技能培训，建设知识型、技能型、创新型队伍通知提出，加快颁布制定和修订快递员、快件操作人员等快递行业国家职业标准，探索专项职业能力考核。
在保护平台经济从业者利益方面，国务院办公厅8月8日印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》明确提出，切实保护平台经济参与者合法权益，强化平台经济法律保障发展平台经济。研究完善平台企业员工就业、灵活就业等社会保障政策，开展工伤保障试点。积极推广万能险计划，引导更多平台从业人员参加保险。
潘和林认为，随着相关政策的推动，员工的合规管理将得到大幅提升，比如快递员“冒着生命危险跑” ”等现象将被列入“黑名单”，引导更多平台人员参加保险，从而从政策层面遏制行业野蛮生长，倒逼整个行业对从业人员的管理规范化、法制化。 “这对行业从业者提出了更高更严的要求，但个人利益也会得到有效保护，有利于行业发展。””
加强权益保护，完善监管规定
从行业中，在物流和快递行业高质量发展趋势下，更要注重从业人员的素质、能力和权益保障。上级政府有关部门要不断完善监管规定。
有业内人士指出，在平台打价格战、恶性讨价还价的激烈竞争环境下，分销平台需要积极给予短期内“准时”上涨。 “必须达到”可能不太现实。中国商业经济学会副会长宋向清表示，外卖小哥“冒着生命危险”的原因在于，这些岗位大多采取单一计件工资。只有改变外卖小哥的工作福利和工资计算方式，将他们纳入社会保障体系，才能让他们不会为了一个人而冒着生命危险。电子订单。
中国社会科学院社会发展战略研究所研究员葛艳霞建议，平台可以为骑手提供每一笔订单而不减少当前每个订单的奖励。提供一定比例的社保补贴，骑手本人可以根据个人意愿购买自己需要的商业保险。或者几个有实力的平台可以为骑手缴纳社保。然而，需要法律的执行来保证实施。 “目前骑手流动性很大，一定程度上会影响平台为其缴纳社保的能力。此外，平台上骑手供大于求，缺乏提高骑手社保的积极性
专家指出，上级政府相关部门应不断完善监管规定。一方面，他们要一方面加强对配送人员交通法规意识的培训和指导，另一方面加强对配送平台的监管。监督和处罚。
不过，潘和林也表示，提高员工素质、保障员工利益不可能一蹴而就。必须跟踪快递行业的实际用工情况，避免造成员工失业或利益变相受损。例如，国务院明确提出研究完善平台企业员工、灵活就业等社会保障政策。这是务实的政策导向。
