与目前电动汽车充电方式需要车主将充电器插入汽车充电端口不同，该技术将实现停车时充电。根据专利描述，采用该技术的汽车首先会通过转向系统和电力系统停在停车区，然后无线电力会从位于停车区的无线充电发射器传输到无线充电桩。安装在汽车上的电铃接收器。无线充电过程与手机无线充电类似。
此外，安装在车辆上的传感器会记录充电桩发射器的布置、充电效率等数据，以优化后续停车方向。对此，苹果方便地表示：“（系统）会在一系列停车过程中故意改变停车位置，以收集更多的对准信息。”
据悉，苹果无线充电对准系统正在申请专利今年3月提交，得到了包括苹果高级硬件工程经理和产品设计工程师在内的发明人的认可。
早在2014年，苹果就以重资产模式进军汽车制造行业。当时，苹果CEO库克批准了一项“泰坦计划”，其中包括汽车制造、车辆导航、驾驶和交互系统等多个业务线。硅此后，苹果频频挖角电动汽车领域的技术工程师，投资10亿美元入股网约车平台滴滴，与大众等传统车企合作，还与宁德时代等电池企业合作。总体而言，苹果在造车方面不断尝试，但并没有明确的发展路径。
目前，苹果的战略重点不再是生产制造，而是软件设计、系统研发、车载系统。这意味着苹果的造车策略实际上已经发生了一些变化。 。
目前来看，苹果IOS的生态力量不容小觑。苹果基于IOS系统形成了苹果地图、CarPlay等软硬件产品的生态系统，这是其进入新车的竞争优势。美股研究机构分析师认为，苹果IOS自动驾驶系统或将与谷歌Androi竞争d 自动驾驶系统。虽然苹果的自动驾驶系统目前在该领域排名垫底。该传感器或将成为苹果撬开汽车制造王国的一个口子。今年6月，苹果收购了由前百度首席科学家吴恩达团队运营的自动驾驶公司Drive.ai。该公司主要关注自动驾驶售后市场，提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头探测器等套件。该车辆被改装为自动驾驶汽车。知情人士也向车云透露，苹果可能已经加入了汽车制造商和投资者的行列，以寻找获胜的传感器技术。